El proyecto RUTA, retrasado e ineficiente: urbanista Ibero

El proyecto RUTA va atrasado, no sólo en términos de la obra, sino porque no es transmunicipal, ni utiliza tecnología de punta o se vincula con otros sistemas de transporte alternativos, como las ciclovías, apuntó el urbanista de la Ibero Puebla, Francisco Valverde Díaz de León.

Durante una entrevista, el experto señaló que la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) es el tercer peor sistema BRT (Autobuses de Rápido Tránsito, por sus siglas en inglés) de México, a pesar de que es el que más ha recibido recursos a fondo perdido de Banobras.

El Banco Nacional de Obras (Banobras) destinó para el Metrobús poblano 3 mil 499 millones de pesos, cifra que supera a los recursos destinados para los sistemas de estado de México, Guerrero, Baja California, Nuevo León e Hidalgo.

Para los nueve proyectos la federación entregó un total de 13 mil 486 millones de pesos, de los cuales, a Puebla se etiquetaron 3 mil 499 millones, cifra que equivale a un 26 por ciento del monto global.

RUTA está retrasado

El experto en Diseño Urbano Sustentable comentó que la RUTA, también conocida como Metrobús, está atrasa no sólo en términos de operaciones, sino que debió plantearse hace 10 años para conectar toda la zona conurbada de Puebla.

"RUTA es la columna vertebral de la movilidad en la zona metropolitana de Puebla, qué quiere decir: que también está corta en sus alcances porque apenas está abarcando el municipio de Puebla, cuando tendría ser transmunicipal", agregó.

Afirmó que el Metrobús debería pasar por las Cholulas, San Martín Texmelucan y el resto de la zona metropolitana, porque es un proyecto estatal. Actualmente la línea 1 va desde Tlaxcalancingo, San Andrés Cholula, hasta Chachapa, en Amozoc; mientras que la línea 2 irá de la colonia Mayorazgo hasta el Museo del Ferrocarril en la ciudad de Puebla.

"El proyecto (de RUTA) tiene que seguir adelante, pero el análisis que nosotros hemos hecho es que no es el mejor sistema que se pudo haber puesto en marcha, de hecho hay una calificación y se le ubica en los últimos lugares", apuntó el académico-investigador de la Universidad Iberoamericana Puebla (UIA).

Los motivos para estar en tan bajo nivel son su ineficiencia, la falta de tecnología de punta, aun cuando recién se inauguró en 2013, porque no abarca toda la zona metropolitana y ni es multimodal, es decir, que no se combina con otros sistemas de transportes alternativos como las ciclovías, rutas alimentadoras o sendas peatonales.

Falta vinculación con otros sistemas

Para Valverde no sólo el Metrobús tiene fallas sino también los proyectos de las ciclovías en Puebla, como la de la vía Atlixcáyotl, ya que fue diseñada -desde su punto de vista- para que la gente que vive en la zona de Lomas de Angelópolis vaya de compras, pero no para la gente que en verdad se mueve en bicicleta.

"Es más un escaparate (la ciclopista). Hace unos días yo hablaba de la construcción de la ciudad del espectáculo y creo que eso es lo que estamos observando en Puebla", sostuvo el especialista.

Algunos de los errores que observó en la obra son que la población que utiliza la bicicleta no se mueve sobre la vía Atlixcáyotl y su construcción en camellón implica riesgos para los usuarios.

En un sentido similar se pronunció Giovanni Zayas, de Cholula en Bici, pues dijo que las ciclovías no tienen que tener pendientes ni serpentear, sino que de acuerdo con el Manual de Ciclociudades deben ir en el arroyo vehicular, pero segregadas con guarniciones, elementos de confinamiento prefabricados, elevación del pavimento, vegetación o área de estacionamiento adyacente.

"Gente que la use de manera recreativa una o dos veces al mes, la puede encontrar bonita (a la ciclopista) y atractiva, pero para la gente que tiene una necesidad de conexión y movilidad por la vía Atlixcáyotl no verá resueltas sus necesidades", apuntó el representante de la organización ciclista.