Hasta 72 empresas ligadas a Audi se fueron de Puebla a Tlaxcala

Tlaxcala logró que en su territorio se instalaran hasta 72 empresas que trabajarán con Audi a partir de este 30 de septiembre, aunque la armadora alemana de vehículos de lujo se encuentra en el municipio poblano de San José Chiapa.

A decir de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), las inversiones que se quedaron en Puebla son las mayores y las que se fueron a la entidad vecina son pequeñas y medianas, de 120 trabajadores en promedio y con capital de hasta 100 millones de pesos.

Para el economista e investigador de la BUAP, Huberto Juárez Núñez, Tlaxcala tuvo una política oportunista pero práctica: aprovechó la cercanía geográfica de Audi, ofreció todas las ventajas a las empresas y permitió que los municipios participaran en las negociaciones, al contrario de Puebla, en donde el gobierno estatal centralizó esa operación.

En los últimos 5 meses llegaron otras 20 empresas a Tlaxcala

Hasta inicios de septiembre, Tlaxcala había recibido 72 nuevas inversiones vinculadas con la armadora de Audi, 20 de las cuales se instalaron en los últimos 5 meses, según lo refirió en entrevista la titular de la Secretaría de Turismo y Desarrollo Económico (Setyde) de aquel estado, Khatya Torres Vázquez.

A decir de la funcionaria estatal, las empresas proveedoras que se han instalado generarán entre cuatro mil y cinco mil empleos directos, una vez que operen de manera formal.

Aseveró que el 80 por ciento de la mano de obra será tlaxcalteca y el resto será de perfiles específicos para diferentes tareas, perotodos debidamente capacitados o certificados.

Se fueron empresas por atrasos en Parque Finsa II

En agosto se dio a conocer que 22 proveedoras de Audi optaron por irse a municipios de Tlaxcala debido a que el parque Finsa II de Puebla tenía atrasos en su construcción.

El líder de Canacintra, Horacio Peredo Elguero, reconoció el hecho, pero expuso que existen referencias de al menos dos empresas que se fueron a Tlaxcala y que hoy en día están totalmente arrepentidas, porque las condiciones de infraestructura no son las ideales para tener una producción sostenida.

“No hay condiciones de seguridad, no existe la infraestructura carretera y de servicios que tenemos en Puebla. No tienen incluso el acercamiento con los clúster de educación, como son las universidades y los institutos tecnológicos. Sí está muy complicada su operación dentro del estado de Tlaxcala”.

Argumentó que la mayoría de las empresas que emigraron son pequeñas y medianas, de alrededor de 120 trabajadores y con inversiones de 100 millones de pesos, mientras que en Puebla se quedaron las de mayor rango e inversiones, las denominadas TR1, las cuales ya estaban en la entidad porque dan servicio a Volkswagen.

“Los ofrecimientos del gobierno de Tlaxcala son bastante atractivos pero al final de cuentas la parte de infraestructura no es tan completa como la que tiene Puebla. Digamos que el gobierno de Tlaxcala los enamoró, pero ya se les está terminando el amor y ya están empezando a ver la realidad de la situación. No hablaron con verdades completas y la infraestructura que les prometieron no va a estar completa en el corto periodo”, añadió el empresario.

Según la SECOTRADE hay 31 empresas en Puebla

Puebla no logró superar a Tlaxcala en el número de empresas proveedoras instaladas, pues de las 103 que arribaron o ampliaron sus instalaciones, sólo 31 se instalaron en municipios poblanos.

El pasado mes de marzo, e-consulta informó sobre el establecimiento de 29 proveedoras de autopartes, según datos de la Secretaría de Competitividad, Trabajo y Desarrollo Económico estatal. Con información a inicios de septiembre, la dependencia tiene un listado de 31 empresas proveedoras, entre nuevas y reinversiones.

Las empresas confirmadas en marzo fueron: Aksys, Allgaier, Automotive Veritas, A & P Solutions, Benteler 1, Benteler 2, Concorde, Dräxlmaier, ET Mex (Faurecia), Geni, Gestamp, HBPO 1, HBPO 2, HP Pelzer, Inteva, Kayser, Kautex, Magna Autotec, Mecaplast, Nicro Bolta, Otscon, PWO, SMP, TI, Trucklite, Truck and Wheels, Thyssen Krupp Presta, Thyssen Krupp Automotive y VRK.

[relativa1]

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Horacio Peredo Elguero, indicó que al organismose han afiliado 17 empresas proveedoras que están vinculadas a la planta automotriz, es decir, sólo una más de las que se habían inscrito en el primer trimestre del año.

En este grupo, dijo, están incluidas las seis del parque industrial JIS de Grupo O’Donnell, tres más que se instalaron en el entorno deSan José Chiapa, dos que se instalarán en Parque Finsa II, de capital alemán y coreano, y seis más del sector de la construcción.

No obstante, al solicitar el nombre de las mismas, el organismo manifestó que por instrucción de la directiva de Audi y por acuerdo de confidencialidad de la Cámara, no podía divulgar dicha información.

Que venga la empresa y luego vemos cómo nos va: Juárez

El economista e investigador del sector automotriz, Huberto Juárez Núñez, afirmó que las promesas iniciales del gobernador Rafael Moreno Valle, quien aseguró que con la instalación de la planta automotriz llegarían 41 empresas proveedoras, se han ido diluyendoporque no estuvieron vinculadas al desarrollo y la mejora de la región.

Por el contrario, se estuvo sujeto a especulaciones de la tierra, ya que de manera “frívola” se colocaron precios de mercado muy por arriba de los que tradicionalmente tenían.

Asimismo Juárez Núñez aseguró que Moreno Valle se atribuyó la instalación de Audi en Puebla, cuando fue el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (Sitiavw), y su entonces líder, Antonio Flores Trejo, quien hizo el trabajo de lobby en Alemania.

El académico indicó que, además, la competencia por las proveedoras se complicó por el acuerdo de trasladar los pagos de impuestos de servicios municipales a nivel estatal, ya que esta medida dejó con muy poca capacidad de movimiento a los gobiernos locales del área, a diferencia de los municipios de Tlaxcala que sí pudieron negociar los niveles de impuestos con las empresas proveedoras potenciales.

“En Tlaxcala hay una operación bastante oportunista, podríamos decir, pero también muy adecuada, porque aprovecharon la cercanía con la fábrica de armado y establecieron una política de mayor beneficio para las empresas. No es que el gobierno de Tlaxcala se haya preocupado por los habitantes, eso está en segundo término, si es que está. Se trata de una política de recepción de inversiones como se ha dado en todo México, en donde lo importante es que la empresa se asiente y ya después vemos cómo nos va”, declaró.

El experto precisó que los clusters automotrices tienen una tendencia a nivel internacional, de aislarse del escenario regional yvolverse impenetrables, especialmente de la industria nativa, para que lleguen proveedores de su mismo origen y sean los que capitalicen los beneficios; de ahí que Puebla ni Tlaxcala tendrán algún beneficio.

“El aprovechamiento mayor de los municipios tlaxcaltecas, en realidad fue definido por los intereses económicos de las empresas, sin embargo, este cambio estructural en el área no lo verán capitalizado, porque lo único que están logrando, es hacer con dinero público obras que después se privatizarán”, añadió.