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Pinfra gana y ya construye el libramiento poniente entre Atlixco y Texmelucan
Esta empresa constructora tiene actualmente la concesión de tres autopistas estatales en Puebla y el Segundo Piso –en asociación con OHL- que corre entre la Volkswagen y el estadio Cuauhtémoc
Además de operar cuatro vías de cobro en Puebla, entre ellas el Segundo Piso de la autopista México-Puebla, la empresa Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra) ya se encarga de la construcción del Libramiento Poniente.
Esa obra fue propuesta en el sexenio del exgobernador Mario Marín Torres para comunicar a la Autopista Siglo XXI con el Arco Norte y la autopista a la Ciudad de México.
En 2009 fue adjudicada de manera directa a la empresa Melgarejo Construcciones y Concesiones (MCC) y se estimó que tendría un costo de 640 millones de pesos, sin embargo nunca se adquirieron los derechos de vía por la oposición de los pobladores de nueve municipios ubicados entre Atlixco y San Martín Texmelucan.
Para 2011, el entonces secretario de Infraestructura, Antonio Gali Fayad –hoy gobernador electo- informó sobre el retiro de la concesión a MCC porque el proyecto estaba detenido desde la administración anterior.
Ahora, al final del presente sexenio, la construcción de la vialidad fue entregada por el gobierno poblano a Pinfra, según lo asentó la empresa –propiedad de David Peñaloza– en sus informes financieros de 2016, sin embargo no se había dado a conocer públicamente.
e-consulta solicitó tanto al organismo estatal Carreteras de Cuota como a la propia Pinfra detalles de la concesión, pero aunque ofrecieron entregarlos, en ningún caso se concretó la respuesta.
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Libramiento en dos etapas
Pinfra expuso en su último informe que el Libramiento Poniente tendrá una longitud de 38.06 kilómetros y será construido en dos etapas: la primera de San Martín Texmelucan a Huejotzingo y la segunda de Huejotzingo a la carretera de cuota Atlixco–Jantetelco, también conocida como Siglo XXI.
La empresa refiere que al tercer trimestre del año ya invirtió 211 millones de pesos en la construcción de la obra.
La primera etapa incluye nueve pasos inferiores vehiculares, siete pasos superiores, tres puentes y dos entronques.
Cabe señalar que el proyecto que se anunció en 2009 era más corto, pues contemplaba 27 kilómetros de longitud, 2 carriles de 3.5 metros cada uno, 4 casetas y se previó que el peaje sería de 27 pesos.
Hacen obra sin hacer ruido
El 16 de abril pasado se dio el banderazo de inicio de la obra pero en un evento prácticamente privado, pues no se convocó ahabitantes de la zona ni se informó qué empresa estaba encargada de los trabajos.
El portal regional de noticias www.proyectocinco.com dio a conocer en esa fecha que al inicio de obra asistieron el gobernador, el presidente municipal de San Martín Texmelucan, Rafael Núñez; así como los diputados locales Rubén Garrido Muñoz y Víctor León Castañeda.
De acuerdo con la manifestación ambiental de la obra, esta cruzará por los municipios de Texmelucan, Chiautzingo, Huejotzingo, Domingo Arenas, San Andrés Calpan, San Jerónimo Tecuanipan, Tianguismanalco, Santa Isabel Cholula y Atlixco, y abarcaría una extensión de 250 hectáreas.
La presencia de Pinfra en Puebla
En noviembre de 2012 el gobierno de Puebla entregó a Pinfra una primera concesión para operar las autopistas Puebla-Atlixco, Apizaco-Huauchinango y Puebla-Teziutlán a cambio de una contraprestación por 2 mil 494 millones de pesos.
Adicionalmente, la empresa cuenta con otra concesión para operar la vía Puebla-Tlaxcala, aunque esta le fue entregada por la administración del vecino estado.
En 2014 el gobierno del estado eligió a Pinfra y la empresa española OHL para construir el segundo piso de la autopista México-Puebla –recientemente inaugurado-, y les entregó una concesión para que se hagan cargo de su operación y mantenimiento por un periodo de 30 años.
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Rodolfo Ruiz Rodríguez, director General
Eduardo González, director Editorial
Patricia Méndez, reportera
A quien corresponda.
Por este medio, me permito enviarle un cordial saludo, así como realizar una serie de precisiones respecto a la nota periodística titulada “Pinfra gana y ya construye el libramiento poniente entre Atlixco y Texmelucan”, firmada por la periodista Patricia Méndez y publicada el pasado 9 de noviembre de 2016 en el sitio electrónico de su prestigiado medio de comunicación, pues el texto incluye diversas afirmaciones que requieren de precisión por no corresponder a los hechos.
En enero de 2016, el Gobierno del Estado de Puebla sometió a concurso público la Concesión para la construcción y operación de la primera etapa de la carretera de jurisdicción estatal tipo A2 Vía San Martín Texmelucan-Huejotzingo, proceso que fue ganado por el consorcio formado por las empresas Proyectos de Autopistas Privadas, S.A. de C.V. (“PAP”) y Proyectos Privados de México, S.A. de C.V. (“PPM” y en conjunto con PAP, el “Consorcio Ganador”), ambas sociedades promovidas del Fideicomiso F/1491 emisor de Certificados de Capital de Desarrollo (“CKD”) listados en la Bolsa Mexicana de Valores con clave de pizarra GBMICK12, adquiridos por inversionistas institucionales, administrado por GBM Infraestructura S.A. de C.V. (“GBM Infraestructura”).
Aclaración 1: La vía concesionada comprende (i) el entronque San Martín (800 metros), (ii) el Tramo I (de 8.2 kilómetros), y (iii) el Tramo II (de 9.4 kilómetros) hasta Huejotzingo; y no el tramo comprendido entre Atlixco y Texmelucan (de 43 kilómetros) como se indica en la nota.
Aclaración 2: El Consorcio Ganador que resultó adjudicatario de la concesión, está formado por dos sociedades promovidas del fideicomiso arriba referido emisor de los CKDs identificados con clave de pizarra GBMICK12.
En apego a las bases, el Consorcio Ganador constituyó la sociedad concesionaria denominada Concesionaria de Autopistas de Puebla S.A. de C.V. (“CAP”), quien celebró un contrato de construcción con la empresa que aportó las credenciales técnicas de la propuesta, sociedad constructora denominada Equivent S.A. de C.V. (“Equivent”), empresa subsidiaria de Pinfra, quién únicamente construirá el entronque San Martín y el Tramo II, quedando la construcción del Tramo I bajo la responsabilidad de otra sociedad constructora local denominada Omega 2000.
Aclaración 3: Pinfra, directa o indirectamente, no construirá la totalidad de la vía concesionada como se menciona en la nota, sino únicamente (y a través de Equivent) el entronque San Martín y el Tramo II, bajo cierto contrato de construcción celebrado con CAP.
Luego entonces, sabedores del prestigio del que goza e-consulta.com, solicitamos se publiquen las aclaraciones aquí señaladas, en el mismo espacio y con las mismas condiciones de exposición que la nota periodística mencionada.
Sin más por el momento, les agradecemos la atención a la presente.
Santiago Ortiz Monasterio
Director General
GBM Infraestructura
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