Puebla tiene 5 tipos de ciclopistas y ninguna es segura

Juan Vadillo Moya, director de la empresa Multiseñal, especializada en señalética urbana, postuló la necesidad de que en Puebla se homologuen las características de sus ciclovías para garantizar la seguridad del usuario y prevenir accidentes.

Precisó que hasta ahora la ciudad de Puebla tiene cinco tipos de ciclopistas: las elevadas, dos arquetipos en el Centro Histórico, la de la Vía Atlixcáyotl y las del estilo de avenida Nacional o 14 Sur.

En entrevista con e-consulta en el marco del SmartCity Expo Latam Congress 2025 en el Centro Expositor de Los Fuertes, el empresario ofreció sus apreciaciones sobre el estado de esta infraestructura en el municipio capitalino.

Vadillo celebró los esfuerzos que han hecho distintas administraciones de diferente signo político para consolidar la red de ciclovías que actualmente permite una circulación más segura a los usuarios.

En este sentido, se debe destacar que a nivel nacional sólo 15 estados cuentan con ciclovías y Puebla ocupa el octavo lugar entre estos, al disponer de una red de 99 kilómetros, según datos del Instituto Mexicano del Transporte.

No obstante, el ingeniero explicó que por diversos motivos, en el caso poblano, “hay cinco tipos de productos para canalizar esas ciclopistas y cinco tipos de ideas diferentes, lo cual desorienta a veces al ciclista y al conductor automotor”.

Vadillo destacó que estos canalizadores o confinadores “son productos de diferente fabricante, con una estética totalmente diferente, lo cual cuando sale de un tramo el ciclista no lo identifica realmente con un canalizador.

“Lo mejor sería tener una uniformidad y analizar muy bien los canalizadores que cumplan con la seguridad que se le debe dar al ciclista para evitar atropellamientos. Ayuda definitivamente que no sea diferente producto, sería definitivamente mejor hacerlo de forma uniforme”.

Las ciclovías de Puebla capital

En la ciudad de Puebla las ciclovías presentan formas y características diferentes, ya que por ejemplo aquellas que se ubican en el cuadrante del Centro Histórico presentan al menos dos formas distintas.

En la zona norte-poniente, concretamente sobre la 4 Poniente, la división de la ciclovía del resto del arroyo vehicular es mediante unos bolardos de concreto de 50 centímetros de diámetro, los cuales fueron dispuestos por la administración de Claudia Rivera Vivanco.

Mientras que sobre las calles 2 y 4 Sur, existen confinadores de baja estatura, con reflejantes en dos lados y que tienen inscrita la imagen de la administración que los colocó. Estos son diferentes a los delimitadores con reflejantes más largos y colocados a los costados, que se encuentran ubicados en vialidades como la 25 Sur, en el barrio de Santiago.

La confusión ha resultado en que numerosos jóvenes, adultos mayores, mujeres y hombres de todas las edades en ocasiones no perciban los delimitadores, tropiecen e impacten contra el suelo.

En abril de 2021 múltiples incidentes de esta naturaleza fueron captados por vecinos de la calle 7 Sur, a la altura de la 13 Poniente, y las imágenes de estos hechos se difundieron en medios noticiosos a nivel nacional.

La viralización de estos percances en redes sociales ha sido causa y objeto de burla, pero también ha convertido a los confinadores en objetos representativos de Puebla que incluso han sido puestos a la venta como souvenirs.

Confinadores de mejor calidad

El empresario, quien es propietario de una compañía dedicada a la fabricación y comercialización de señalética, así como de accesorios para la vialidad y tránsito terrestre, relató que han existido casos positivos de una implementación uniforme de confinadores seguros.

“Hemos tenido muchas (experiencias exitosas), por ejemplo, en Ciudad de México, casi todos los productos son los mismos que se llaman Confibici”, explicó Vadillo, quien detalló que existen miles de delimitadores que siguen este modelo y que son fabricados por distintas empresas, incluyendo la suya.

“Es un elemento que evita que el coche lo traspase porque tiene 13 centímetros de altura a 90 grados. Y en el otro lado tiene una serie de ángulos con unos salientes que evitan que el ciclista, si accidentalmente se sube al elemento, no se caiga, y vuelve a bajar sin que le resbale la rueda de la bicicleta”, aseveró el especialista.

El empresario destacó que es posible garantizar la seguridad de los usuarios y de todos aquellos que conviven en los espacios donde existen ciclovías, aunque reiteró que la planeación de esta infraestructura corresponde a las autoridades de cada gobierno, tomando en cuenta distintos criterios técnicos.

Nueva infraestructura ciclista

A nivel estatal y municipal, las actuales administraciones gubernamentales en Puebla han propuesto la ampliación de la red ciclista a nuevas vialidades primarias y secundarias, a fin de generar espacios para el esparcimiento y una movilidad más segura.

En el caso de Puebla capital, el secretario de Movilidad e Infraestructura municipal, David Aysa, dio a conocer que durante este año se tiene contemplado establecer 21 nuevos kilómetros de ciclovías, destacando las que serán habilitadas sobre la Prolongación Reforma y bulevar Las Torres.

Además, el funcionario ha indicado que se rehabilitarán 50 kilómetros de la actual infraestructura ciclista en la capital poblana.

Para esto, los nuevos delimitadores serán trapezoidales con una superficie antiderrapante y que tendrán dimensiones de un metro con cincuenta centímetros de largo por 14.5 centímetros de ancho y casi 10 centímetros de altura.

Mientras que a nivel estatal, el gobernador Alejandro Armenta ha solicitado al secretario de Infraestructura, José Manuel Contreras de los Santos, que prepare un proyecto para conectar las actuales ciclopistas en la zona conurbada de Puebla, tanto elevadas como superficiales.

Para esto, el mandatario ha indicado que se buscará iniciar con las laterales de la Recta a Cholula, y de allí continuar por la Diagonal Defensores de la República hacia la carretera federal a Tehuacán, creando así un circuito que conectará a San Andrés y San Pedro Cholula con Puebla, Amozoc, Tepeaca y Tecamachalco.

No obstante, el gobernador ha puntualizado que esta ciclovía no será elevada, como las existentes en la Vía Atlixcáyotl y el bulevar Hermanos Serdán, sino a nivel, únicamente construyendo puentes en los puntos de conflicto vial.

Sin embargo, se desconoce por el momento cuáles serán las características técnicas y de los confinadores que serán utilizados para garantizar la seguridad de los usuarios de la nueva ciclovía que promueve el gobernador Armenta. (CR/MCJ)