Nadie quita a pirataxis y rutas del Periférico: metrobús sale perdiendo

La Línea 4 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) permanece en competencia diaria con taxis piratas y rutas de transporte concesionado que operan en el Periférico Ecológico y le restan pasajeros, esto a pesar de las promesas oficiales de que desaparecerían o cambiarían sus derroteros.

Como parte de la entrada de la Línea 4 del metrobús, el gobierno se comprometió a que no habría otro transporte público en esta vía rápida e incluso que los taxis colectivos del Periférico se irían solos, pero no solo no ocurrió, sino que el metrobús compite en desventaja.

La competencia que enfrenta la Línea 4 ha generado que tenga una baja afluencia diaria: solo ocho mil 145 pasajeros al día usan el transporte desde que empezó el cobro, cuando de acuerdo con el análisis costo-beneficio (ACB) para su construcción, se esperaba una demanda diaria de 96 mil 675 usuarios.

Este sistema de transporte colectivo fue inaugurado el 12 de diciembre de 2024 por el exgobernador Sergio Salomón Céspedes Peregrina, en su recorrido troncal Finsa-Valsequillo junto con sus rutas integradoras que operan en el Periférico y vialidades aledañas.

Si bien su inauguración generó gran expectativa en la población, actualmente presenta una afluencia baja debido a que buena parte de sus posibles usuarios continúan optando por el transporte irregular o por las rutas que siguen operando en este corredor.

Tal como comprobó e-consulta, la Línea Periférico de Jesús Padilla Zenteno y Miguel Aceves continúa atendiendo a quienes van de Plaza San Diego a la Ciudad Universitaria (CU) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP).

La ruta Relámpago además cubre el derrotero de CU a Amozoc. Sus unidades lucen abarrotadas a toda hora, mientras que las de RUTA se ven vacías.

Estas rutas tienen una tarifa de 10 pesos, en comparación con los 20 pesos que cobra la Línea 4, lo que podría ser un factor por el cual los usuarios la utilizan. No obstante, la Línea Periférico ha sido objeto de constantes asaltos a bordo de sus unidades, mientras que el sistema RUTA cuenta con mayor vigilancia y unidades nuevas.

El extitular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT), Omar Álvarez Arronte, había dicho que estas rutas del transporte publico colectivo serían reubicadas con el objetivo de adaptarse a los cambios que generaría la entrada en servicio de la nueva línea.

“La Línea Periférico es propiedad de los señores Aceves, no será afectada, solo se le asignará un nuevo derrotero. Las unidades no serán suspendidas, a diferencia de lo que ocurrió en otros sexenios con las alimentadoras”, consignó El Sol de Puebla en el mes de diciembre del año pasado.

Sin embargo, ello no ocurrió: el único cambio que tuvo la Línea Periférico fue que recortó su recorrido que en años anteriores llegaba hasta Finsa, hasta Plaza San Diego. A decir de conductores y usuarios consultados, dicha acción favoreció el servicio ya que mejoró sus tiempos de frecuencia de 30 a 15 minutos.

Persisten los taxis piratas

De la misma forma, los taxis piratas prestan el mismo servicio que en años anteriores, pese a los fuertes operativos que se llevaron a cabo a principios de año. Estas acciones de supervisión resultaron en la práctica eliminación del transporte irregular en Lomas de Angelópolis, pero no así en el Periférico.

Así lo demuestra la respuesta a la solicitud de información con folio 212325725000210, en la cual la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) indicó que en la Vía Atlixcáyotl y Bulevar Los Reyes detectó nueve taxis irregulares en el primer semestre, pero solo dos en Periférico y Ocotlán, aun cuando se conoce que dicha zona es atendida por taxis irregulares que salen de las cercanías de Plaza San Diego.

Línea 4 está subutilizada

Para justificar la inversión de 733 millones de pesos (mdp) que hizo la pasada administración en la construcción de la Línea 4 de RUTA, sumados a una inversión privada de más de mil millones de pesos, el Gobierno de Puebla presentó un análisis costo-beneficio (ACB).

Derivado de dicho análisis se estimó una demanda diaria de 96 mil 675 pasajeros en su primer año de funcionamiento, misma que se tendría que incrementar progresivamente hasta llegar a 105 mil 529 viajeros por día para 2030. La meta para 2025 sigue muy lejos de alcanzarse, ya que en promedio solo la utilizaron ocho mil 145 personas diariamente.

Desde que empezó a cobrarse el servicio el pasado 28 de abril, 521 mil 288 pasajeros en total abordaron las unidades de este sistema en el periodo mencionado, reveló el organismo CCP en su respuesta a la solicitud de información 210420325000129. (CR)

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