En Puebla no hay camino para el caminante: Ibero Puebla

En las últimas semanas, un nuevo grupo de personas comenzó a llamar la atención en las calles de Puebla. Personas con chalecos fluorescentes y silbatos se colocan a diario en las banquetas de cruceros conflictivos, avenidas rápidas y zonas de alto flujo vehicular. Ante su presencia surge la pregunta: ¿Quiénes son y por qué están aquí?

Estos trabajadores forman parte del cuerpo de agentes de Proximidad Vial, un nuevo programa impulsado por el Gobierno de Puebla para reforzar la seguridad de tránsito en puntos específicos. Su llegada marca un punto de partida para entender un problema más amplio: la fragilidad de la movilidad peatonal en un territorio que se ha construido para el beneficio del automovilista.

A partir de su constante presencia surge la necesidad de conocer qué tan seguras son las calles para quienes se desplazan a pie, qué otros programas se han implementado de forma reciente y, sobre todo, si estos cambios responden a las necesidades reales del peatón.

La perspectiva oficial

El gobierno municipal, encabezado por el alcalde José Chedraui Budib, ha adoptado el lema Capital Imparable para respaldar una serie de proyectos que buscan proyectar a la ciudad como un espacio moderno, innovador y en constante crecimiento.

En el sitio oficial del Municipio de Puebla, el subsecretario de Movilidad y Seguridad Vial, Norman Campos Velázquez, explica:

Se ejecutan obras con enfoque de seguridad vial, donde el peatón es prioridad: cruceros seguros, ampliación de banquetas, semaforización inteligente y señalamientos viales, entre otras acciones. Damos cumplimiento a nuestra política de movilidad sustentable.

Una de las áreas más beneficiadas por este plan de desarrollo es el distrito de Angelópolis, ubicado entre los municipios de Puebla, San Andrés Cholula y Ocoyucan.

Se trata de la zona de mayor crecimiento económico que ha moldeado el paisaje citadino con torres corporativas, centros comerciales, fraccionamientos y vialidades amplias en los últimos 15 años. Sin embargo, caminar por sus calles continúa siendo una actividad secundaria dentro de sus planes de infraestructura.

En una entrevista, Jorge Antonio Leal Rodríguez, exintegrante del Consejo Ciudadano de Movilidad, expuso que la zona presenta un diseño excluyente que limita la accesibilidad de los peatones; comentó que el gobierno del estado debe partir de la premisa de cómo mover a más personas y no cómo mover a más autos.

Los números que contradicen la narrativa

La problemática refleja una tendencia global. La Organización Mundial de la Salud (OMS) advierte que las personas que se desplazan a pie representan el 23 % de las víctimas mortales por accidentes de tránsito a nivel mundial, una cifra que se mantiene constante en territorios que priorizan la infraestructura centrada en autos.

En Puebla, los siniestros viales demuestran que los peatones continúan siendo los más vulnerables.

Estos puntos, conocidos como “cruceros negros”, requieren intervenciones urgentes de rediseño urbano para disminuir los riesgos. La identificación de estos puntos ha permitido implementar nuevos programas y obras, aunque su eficacia aún se encuentra en evaluación.

Nuevos programas para una movilidad más segura

Frente a este panorama, el gobierno ha puesto en marcha diversas iniciativas que buscan modernizar la infraestructura vial y mejorar la experiencia de moverse a pie por la ciudad. Entre ellas destacan:

“Semáforos al 100”

Este programa busca modernizar la infraestructura semafórica en los 100 cruceros con mayor siniestralidad con el objetivo de ordenar los cruces, reducir confusiones y facilitar desplazamientos.

Vía Atlixcáyotl

Marcada como la obra estrella del gobierno estatal, busca mejorar la conectividad en una avenida saturada que contempla los distribuidores Periférico Ecológico-Atlixcáyotl y Osa Mayor, así como el paso inferior Cúmulo de Virgo. Aunque en administraciones anteriores se presentó como una obra incluyente y sostenible, su enfoque principal es la eficiencia vehicular.

Agentes de Proximidad Vial

Con 300 oficiales desplegados, el gobierno encabezado por Alejandro Armenta Mier, a través de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT), puso en marcha una estrategia de prevención, orientación y protección en beneficio de quienes transitan por las vialidades de la entidad.

Conformado por mujeres y hombres con capacitación especializada en la Universidad de las Ciencias Policiales y de la Seguridad del Estado de Puebla (UCIPS), el nuevo programa de Agentes de Proximidad Vial busca promover el respeto entre peatones, ciclistas y automovilistas, con el objetivo de que su presencia fortalezca la convivencia responsable en el espacio público.

La ley lo establece: el peatón va primero

Los esfuerzos técnicos y operativos del gobierno conviven con un marco normativo que reconoce al peatón como el centro de la movilidad urbana. Por esta razón, es necesario revisar lo que establece la ley y conocer cómo debería traducirse en las calles.

Con la aprobación del nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Puebla, se establece en el artículo 6 del Reglamento de Movilidad del Estado que el peatón tiene preferencia de paso sobre cualquier otro sujeto de la movilidad. Esto incluye situaciones como:

• Cruces sin semáforos o sin señalización
• Circulación continua
• No terminar de cruzar en cambio de luz del semáforo
• Tránsito libre por banquetas
• Zonas de alta afluencia: escuelas, iglesias, centros comerciales, hospitales

Este marco normativo busca proteger a los transeúntes. Sin embargo, su efectividad sigue siendo uno de los retos más importantes de la ciudad.

Angelópolis funciona como ejemplo de esta contradicción. A pesar de los nuevos programas y obras anunciadas, caminar se convierte en una experiencia que requiere esquivar vehículos, sortear banquetas estrechas o correr entre avenidas.

La normativa dice que el peatón es prioridad. La infraestructura refleja lo contrario.

En una zona concebida desde sus inicios como una promesa para la movilidad orientada a largas distancias, el sentirse invisible es una de las expresiones más frecuentes entre los peatones.

Los avances en los programas públicos son importantes, pero no resuelven de raíz un modelo urbano que no fue diseñado para caminar. La narrativa presume modernización, sostenibilidad y prioridad peatonal, pero la evidencia muestra que transportarse a pie sigue en un plano secundario. Los riesgos continúan presentes en la experiencia cotidiana.

Una ciudad que protege al peatón construye entornos más amables, inclusivos y funcionales para todas las formas de movilidad. (MIG)