Visión Urbana 2029 exige a Atlixco infraestructura peatonal real

El colectivo local Visión Urbana 2029 emitió un comunicado sobre la falta de infraestructura peatonal que caracteriza a las calles de Atlixco, ante la justificación oficial de que existe resistencia vecinal para ceder espacios durante la realización de obras.

Paúl Sánchez Mirón, integrante del colectivo, señaló que la accesibilidad, el derecho a la movilidad y el derecho a la ciudad no se consultan: se garantizan.

"El problema no es que la ciudadanía 'no quiera cambiar'. El problema es que siguen faltando estudios técnicos, procesos participativos reales y una estrategia integral de movilidad para Atlixco", indicó.

Ejemplo de ello es la avenida Xalpatlaco, donde hace algunos años fueron atropellados dos menores.

"La participación ciudadana no empieza cuando la obra ya arrancó, cuando la maquinaria ya llegó o cuando el conflicto ya escaló. La participación ciudadana verdadera sucede cuando el proyecto todavía está en papel: cuando existen planos preliminares, diagnósticos y distintas alternativas sobre la mesa", apuntó.

El llamado es a que la autoridad local informe con claridad qué se propone, por qué se propone y qué beneficios traerá para la mayoría de la población, pues ese es el momento para escuchar inquietudes vecinales, realizar los ajustes necesarios, corregir errores de diseño y fortalecer la propuesta con diálogo abierto.

"Y si existe resistencia, la respuesta no debe ser frenar la transformación ni ceder al interés particular. La respuesta debe ser defender técnicamente las soluciones con evidencia: estudios de movilidad, análisis de seguridad vial, datos de siniestralidad, aforos peatonales y vehiculares, medición de velocidades, análisis de estacionamiento y evaluación de impactos sociales y económicos", indicó.

Llevar a cabo este proceso de manera adecuada desde el inicio sustentará el proyecto y dará a la autoridad las herramientas para explicar por qué una calle más segura beneficia más que unos cajones de estacionamiento, por qué un cruce accesible protege vidas y por qué reducir velocidades salva a niñas, niños, personas mayores y a toda la comunidad.

El objetivo, subrayó, debe ser reducir riesgos fatales con intervenciones integrales: gestión de velocidad, cruces seguros, accesibilidad universal, iluminación, arbolado, visibilidad en esquinas, ordenamiento del estacionamiento, infraestructura ciclista y prioridad al transporte público.

"Pero incluso en lo básico están quedando a deber. En distintas obras públicas donde se han intervenido banquetas, ni siquiera se consideran rampas accesibles, y cuando las colocan muchas veces están mal resueltas: pendientes inadecuadas, obstáculos, desniveles, mala alineación con el cruce o acabados que dificultan el paso. Es decir, ni lo poco que se puede hacer lo están haciendo bien. La accesibilidad no es un adorno ni un detalle opcional. Es una obligación legal y una condición mínima para que una ciudad funcione para todas las personas", detalló.

En Atlixco, gran parte de la población se desplaza caminando y en transporte público, y muchos estudiantes llegan a sus escuelas a pie. Por eso la seguridad vial no puede seguir viéndose como un tema secundario: es una obligación pública.

A nivel nacional, los hechos de tránsito se encuentran entre las principales causas de muerte de niñas, niños y adolescentes. Cada calle insegura, cada cruce mal resuelto y cada obra sin enfoque de seguridad vial tiene consecuencias reales.

Sánchez Mirón recordó que Atlixco cuenta con un Programa Sectorial de Movilidad que, si bien necesita actualizarse, sigue siendo una referencia valiosa. Desde ese documento ya se planteaba priorizar al peatón, mejorar banquetas, ordenar el espacio público y avanzar hacia una ciudad más incluyente. El diagnóstico existe desde hace años.

"¿Dónde está el plan de movilidad de esta administración? ¿Dónde están los proyectos integrales? ¿Dónde está la infraestructura ciclista que prometieron en campaña? Ni siquiera pueden instalar biciestacionamientos. La transformación urbana no se logra culpando a la ciudadanía. Se logra con liderazgo, capacidad técnica, participación social y cumplimiento de la ley. Cuando caminar sea seguro, el transporte público sea digno, existan rutas ciclistas útiles y las calles protejan la vida, entonces sí podremos hablar de verdadero progreso", finalizó. (KR)